شناخت موتور XU7 JP/L/Z و اجزاي آن
اين سيستم تركيب شده از :
- كنترل يونيت سيستم سوخت رساني و جرقه
| 2. باك بنزين |
- پمپ بنزين برقي
| 4. رله دوبل |
- فيلتر سوخت
| 6. انژكتور |
- رگولاتور فشار بنزين
| 8. مجراي توزيع سوخت و مانيفولد هواي ورودي |
- دريچه گاز
| 10. پتانسيومتر دريچه گاز |
- استپ موتور
- سنسور فشار مانيفولدر
- سنسور دماي مايع سيستم خنك كننده موتور
- سنسور دور موتور
- كويل دوبل
- باتري
- سوئيچ اصلي
- لامپ عيب ياب سيستم سوخت رساني و جرقه
- كانكتور اتصال به دستگاه عيب ياب
- سنسور دماي هواي ورودي
- پيش گرم كن دريچه گاز
- سنسور سرعت خودرو
| |
| | |
| | |
| | |
| | |
| | |
كنترل يونيت موتور (ECU) سيستم سوخت رساني و جرقه :
اين دستگاه عملكرد خود را بر مبناي بسسياري از اطلاعاتي كه از سنسورهاي مختلف دريافت مي دارد تنظيم مي كند و عمليات هاي زير را تحت كنترل قرار مي دهد .
محاسبه زمان و مراحل تنظيم پاشش :
- با تصحيح برنامه
- خود انطباقي
- موقعيت استارت زدن
- تصحيح ارتفاع ( ارتفاع محل كاركرد خودرو )
- قطع سوخت هنگام كاهش سرعت و اتصال مجدد
- تصحيح ولتاژ باتري
- تصحيح شرايط گذرا
محاسبه زمان جرقه در كويل دوبل :
- با تصحيح برنامه
- تصحيح ديناميكي
- كنترل ولتاژ كويل
عملكرد كنترل كننده هاي كمكي :
- پمپ بنزين برقي
- كمپرسور كولر ( سيستم تهويه )
- لامپ عيب ياب سيستم سوخت رساني و جرقه
- سرعت سنج
- محدوده سرعت موتور
استپ موتور در وضعيت هاي زير عمل مي كند :
- در مرحله راه اندازي
- در دور آرام
- كنترل كردن شرايط گذرا
100- بعد از خاموش كردن موتور ، ولتاژ به مدت 4 تا 5 ثانيه به استپ موتور داده مي شود.
سنسور فشار مانيفولد هواي ورودي :
اين سنسور بطور مداوم فشار دروني مانيفولد هواي ورودي را اندازه گيري ميكند و از نوع پيزو الكتريك مي باشد . ( يعني با تغييرات فشار ، مقدار مقاومت الكتريكي آن تغيير مي كند )
ولتاژ مثبت 5 ولت بوسيله ECU به اين سنسور اعمال مي شود و اين سنسور به ازاي هر فشاري ، يك ولتاژ متناسب به ECU بر مي گرداند .
اين اطلاعات به ECU اجازه مي دهد تا جريان تزريق را متناسب با وضعيت هاي مختلف موتور ، و با ارتفاعات مختلف وفق دهد .
همچنين اين اطلاعات براي تغيير آوانس هاي زمان جرقه به كار مي رود .
تصحيح ارتفاع :
مقدار مكش هوا در موتور نسبت به فشار اتمسفر تغيير مي كند و همچنين فشار اتمسفر به ارتفاع محل كاركرد خودرو بستگي دارد . سنسور فشار ، در داخل مانيفولد هوا قرار دارد كه تغييرات را محاسبه كرده و به تناسب آن زمان كنترل پاشش را تنظيم مي نمايد و بر اساس اين تنظيم بنزين تزريق مي كند . اين اندازه گيري هنگامي صورت مي گيرد كه موتور روشن و تحت بار زياد و در دور كم مي باشد .
سنسور فشار مانيفولد هواي ورودي ( 1312 ) در حالت سوئيچ باز و موتور روشن در حال كار مي باشد و اطلاعات فشار هواي ورودي را به ECU (1320) مي دهد . اين سنسور با 5VDC كار مي كند و اين ولتاژ را از طريق پايه 14 و سيم شماره 1355 از ECU ( 1320 ) دريافت مي كند .
سنسور دور موتور :
سنسور دور موتور شامل يك پيچ است كه دور يك هسته مغناطيسي پيچيده شده است . هنگامي كه دنده هاي فلايويل در مقابل اين سنسور قرار مي گيرند ، تغييراتي در ميدان مغناطيسي حاصل شده و باعث توليد يك ولتاژ متناوب a. .c مي شود ، مه فركانس و دامنه اين ولتاژ متناسب با دور موتور RPM مي باشد . سنسور دور موتور روي پوسته كلاچ نصب شده كه در برابر 60 دنده فلايويل قرار دارد . دو عدد از دنده‌هاي فلايويل براي تشخيص TDC حذف شده اند . اين سنسور دور موتور را حس مي كند و يك سيگنال سينوسي مطابق با دور فلايويل به ECU از طريق سيم هاي 132 و 133 ارسال مي كند و از طريق
شامل ورد 16 ص
عکسها در سایت لود نشده اند که در تحقیق اصلی موجودند